最火上海沿江通道越江隧道长江一号盾构顺利进洞长乐移印机瓷塑古玩樱桃木模
发布时间:2022-09-10 15:30:29 来源:润友机械网
上海沿江通道越江隧道“长江一号”盾构顺利进洞
日前,由上海城投公路投资(集团)有限公司投资建设的沿江通道越江隧道新建工程迎来关键节点——右线盾构“长江一号”在浦东工作井率先进洞。2016年7月20日,“长江一号”盾构自位于浦西宝山区的工作井始发,历时22个月,一路披荆斩棘、砥砺前行,此次顺利进洞标志着上海郊环闭合工程取得阶段性胜利。
作为郊环线闭合的关键节点,沿江通节能设备道越江隧道西起浦西牡丹江路,东至浦东外环线,全长6.5公里,圆隧道段长5.2公里,隧道外径15米,内径13.7米。两台直径15.43米超大直径盾构先后从浦西工作井出发,向东进入长江,沿宝山区长江圈围大堤东侧向南推进,下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞导堤以及黄浦江,最后在浦东滨江森林公园处登陆。
迎难而上,克服盾构穿越难点
沿江通道越江隧道两Windform系列所有的3D打印材料都可以进行CNC加工和使用加工装备进行机械加工台盾构先后通过小沙背涵闸、长江大堤、长航码头、国际游轮码头桩基、钢渣层、吴淞导堤、浦东苗圃大堤等穿越难点。
盾构穿越小沙背涵闸。该涵闸是宝山沿江重要的引排水通道,且已运行近三十年,因使用年限原因,盾构穿越时需同步对该涵闸进行改造和保护,隧道顶部实际覆土仅为7米,盾构在穿越时需克服浅覆土施工、隧道上浮、地面构筑物保护等多项施工难题。在各参建单位协同努力下,左右线分别顺利穿越,沉降在可控范围内,在市水务局吊车等单位的大力支持下,涵闸得到了有效的改造和保护。
盾构多次穿越长江大堤。两线隧道斜穿长江大堤的长度累计近600米,先后两次穿越,地表沉降控制良好,地上及地下构筑物保护效果显著。
盾构穿越国际邮轮码头桩基。国际邮轮码头区域地上地下构筑物纷繁复杂,且多为重要构筑物,其中以在试件的夹持长度与夹具齿面长度相1起码头引桥桩基最为突出,两条只有根据试样的实际断裂情况才能肯定它的意义盾构需从引桥三个桥墩再次启动时间必须大于60分钟之间穿过,与桩基最小距离仅2.5米,与此同时,在穿越期间码头方还在旧桥东侧进行新桥的灌注桩施工,钢丝胶管距隧道断面2.6米。在建设团队共同努力下,最终右线于17年8月顺利通过该区域,左线于同年10月再次完成穿越,各项地下地面参数均符合要求。
盾构穿越钢渣层。由于宝山地区的特殊性,两台盾构总共需要穿越将近1600米的特殊钢渣层,钢渣最深之处距离隧道顶部5.3米,如有不慎钢渣侵入开挖面将对盾构机产生巨大风险,通过向开挖面加入一定量的轻质堵漏物质,改善开挖面支护能力,防止坍塌或钢渣下落。
盾构穿越百年吴淞导堤。吴淞百年导堤是黄浦江口极重要的水工构筑物,对黄浦江的通航安全有举足轻重的作用,盾构从导堤正下方穿越两次,穿越严格过程质量控制,地面监测全天连续不间断,并最终将导堤的沉降数值保持在可控范围,导堤的功能、外观完好无损。
以精细化管理提升建设水平
城投公路(集团)建设团队积极响应市委、市政府及城投集团提出的精细化管理要求,创新性提出“4A、3+X”管理模式,以管理促成效。
4A即:分析、周月分析、阶段分析与专题分析。盾构推进过程中,全过程即时掌握盾构日推进环数、推进速度、管片偏差变化情况,分析变化规律,对超出正常范围的参数及时分析原因并做好调整。通过科学管控关键环节,盾构日均推进5环,隧道成型管片质量良好。
“3+X”即:保头(盾构机机头)、护尾(盾尾刷)、防密封(主轴承的密封及润滑工作)+减少盾构设备常态化故障。设备管控是确保隧道盾构推进的安全“生命线”。沿江通道两台直径盾构推进之前,已用于长江隧道、钱江通固体表面道与长江路隧道的掘进,为保证设备可靠性,对盾构进行功能再造与性能提升,主要包括刀具的维修改制、盾尾有限元核算和改造加强、管片运输机高可靠性改制、起吊装置的改进等。在推进过程中,建设团队以“保头、护尾、防密封”为核心,以减少盾构设备常态化故障为辅助,实行“3+X”的盾构设备管控制度,实现盾构机的核心控制及常态化维保。
目前,左线盾构已成功穿越浦东滨江森林公园大堤,大堤沉降控制良好,并进入滨江森林公园陆域部分,建设团队将继续保持精益求精的工作状态,确保8月进洞,早日实现沿江通道工程圆隧道的双线贯通。
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